J'ai donc acheté un kit poignée chauffante de chez Hein Gericke. C'est le kit Daytona.
Petite déception, la notice est dans la langue de Goethe... Bon, c'est pas grave, de toute façon l'explication du montage est résumée dans le HS Moto Mag spécial mécanique...
Donc ce kit comprend: les poignées chauffantes (si! si!), 2 cosses voleuses, un support pour coller le potentiomètre des poignées au guidon.
J'ai trouvé 4 sources d'inspiration pour ce montage:
Le HS Moto Mag spécial mécanique: ils montent exactement ce modèle.
http://home.tele2.fr/groschat3pattes/FICHE-BRICO/Poignees-chauffante.htm
http://perso.wanadoo.fr/africatwinclubfrance/mecanique/poignees_chauffantes.htm
http://www.webazar.org/ducati/mod_poignees.php?galerie=ducati&action=photo&no=1
Et un bricoleur averti en vaut 2!!
Donc on commence par retirer les anciennes poignées:
- Commencer par retirer les embouts de guidon. Attention: il faut bloquer l'embout avec une pince en le protégeant avec un gros chiffon.
- Glisser un petit tournevis cruciforme sous la poignée à décoller.
- Faire le tour autour de la poignée avec ce tournevis en prenant soin de ne pas percer le caoutchouc de la poignée. Ceci permet de séparer la poignée du guidon (ie: d'enlever la colle éventuelle).
- Injecter du lubrifiant entre la poignée et le guidon pour faire glisser plus facilement (avec le fin tuyau des bombes de WD40, c'est parfait!). Le top c'est avec de l'air comprimé mais bon...
- Tourner la poignée dans un sens puis dans l'autre pour la faire glisser (gants et bucheron Norvégien recommandé)
-> Normalement, ça vient sans trop de problème
Il faut compter environ 15 minutes pour retirer les anciennes poignées...
Pour mettre en place les nouvelles poignées:
- Bien degraisser le guidon
- La poignée des gaz ne comportait pas de bosselage chez moi: il n'a donc pas été nécessaire de les limer. Si votre poignée de gaz comporte ces bosselage, il faut alors les limer ou les couper avec un cutter.
- Repérer quelle poignée va où (la poignée des gaz est un peu plus grosse). Et faire attention à bien mettre les fils électriques intelligement!! (ie: trouver le bon chemin autour du guidon en ne faisant pas comme moi! J'ai le fil de la poignée droite qui est du coup moins bien caché...
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- Mettre de la colle Néoprène sur le guidon à l'emplacement des poignées (pas trop: une mince péllicule suffit)
- Mettre en place les poignées chauffantes en les enfonçant avec une masse. Moto Mag préconise de tremper les poignées chauffantes dans de l'eau chaude pour faciliter le montage, je n'ai pas eu besoin de cette astuce dans le pratique... Attention également à bien positionner le fil sous la poignée... Ca sera plus discret!
- On peut ensuite découper au cutter le caoutchouc en trop notamment côté poignée des gaz car, comme ça a été mon cas, les embouts de guidon peuvent être en appuis sur la poignée et l'empêche de revenir en position gaz coupée...
- Demonter le bloc optique
- rentrer les fils des poignées chauffantes à l'intérieur du bloc optique: c'est là que les fils seront stockés.
- Repérer les fils partant de la veilleuse. Dans le cas de la CB 500: 1 fil vert et 1 marron. repérer les polarités à l'aide du shéma électrique de la moto ou bien utiliser un voltmètre. On peut vérifier que le voltmètre affiche environ +12V contact mis et veilleuse allumée.
Ca donne ça:
-> Utiliser une des cosses voleuses du kit pour prendre le + et l'autre pour prendre le -. J'ai du pour ma part dénuder un peu les fils car la cosse voleuse n'a pas traversé la gaine du fil...
Ensuite il ne reste plus qu'à tout remonter et à poser le potentiomètre sur le guidon. (proteger le guidon avec du scotch + avec la petit lame de plastique fournie dans le kit).
Et tout camoufler bien soigneusement!!
Voilà le résultat:
Au total ça prend environ 2H à monter... (
J'ai pas l'habitude et en plus, je travaille dans un garage mal éclairé le
soir...) Pour aller encore plus loin, on peu envisager le circuit électrique suivant qui est plus sûr... Il faut alors un relais et un fusible 10A + du fil électrique pour aller prendre des contacts directement sur la batterie:
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